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为什么我买领克03+
父母退休之后，家里就没有了两辆车的刚需，翼虎开了3年，奔驰A车龄9年，于是家里决定两辆换一辆，需求自然是以我为主。熟悉我的人都知道，我大概属于那种整天叫嚣着XXX?is?the?best，血管里都流淌着98号汽油的极端分子，最看重的就是性能和驾驶感受。
并且，做了3年汽车媒体，开惯了顶配车、豪车，很多配置确实好用，乞丐版我接受不了，对内饰质感和设计也降不下审美。虽然主要是我使用，但经常也需要带父母出去，毕竟是家庭唯一用车，所以空间不能太小。我妈比较注重品牌，自主品牌pass。我爸40年老司机，三缸宝马这种有面子没里子的肯定不要。爸妈偶尔也会开开，鉴于他们年纪都上去了，反应速度不比当年，所以主被动安全也不能忽视，并且开起来不能太硬核。
从业这几年，我都没碰到过像我们家这么作的消费者，但也没办法，小孩子才做选择，成年人全都要。当然有钱什么都好说，奈何需求是无限的，资源却有限，银行卡余额并不支持我买下Panamera或者AMG?GT四门。而在20-30万区间内，在03+之前并没有一台能同时满足上述所有要求的车。
GTI信仰，可前驱差了点意思；S3够快，但驾驶反馈模糊；BRZ好玩，2.0自吸还是不得劲，后排进出也不方便......当我准备放弃追风，开始研究宝马325、沃尔沃V60、路虎极光的时候，03+出现了，快扶我起来，我还能浪！
但03+刚上市，本着车评人谨慎负责任的态度，我没有急于购买，而是等了半年，并且把全网关于03+的评测内容和车主反馈都看了一遍。凭经验过滤掉被充值的话语，留下可信的部分，再结合之前试驾02的体验，没有试驾就下订单了，盲叫6个1，胆子也挺大。
为什么是中配驭风版
前面说的这么多需求，也都是03+的优点。中配开始就有大面积Alcantara内饰，香到不行，设计也走在前列。配置没得黑，外后视镜加热，随动转向大灯，前排座椅加热，驾驶位座椅通风、记忆，全车无钥匙进入，L2+级别驾驶辅助，360°全景影像，燕飞利仕音响，远程控制和启动，每月还有3个G的4G流量。真的谁用谁知道，用过的都说好。
中配指导价19.88万，全款落地不到23万，还要什么自行车？而且中配比低配猎风多了L2+驾驶辅助、Alcantara内饰、全景天窗、全景影像、前雷达，无线充电，座椅加热通风、记忆，燕飞利仕音响，自适应远近光，氛围灯，外后视镜记忆和自动下翻，内后视镜自动防眩光，只贵了1.3万，跟送的有什么区别？但相比贵3万的顶配版，仅仅少了碳纤维6件套、前顶吧和19寸轮毂，性价比一目了然。
所以中配是最走量的车型，也是每次放出最多的车型，现在低配基本已经不放出来了。其实03+也没有那么难抢，自己可以在app上抢，4S店也会帮你抢，肯定比拍沪牌概率高。优惠是没有的，即使我是汽车媒体也没有，部分网友反映哪哪有2000块优惠，个别渠道不具有普遍意义。
当然中配还能选装5000元的性能套装，18寸锻造轮毂升级到19寸，再加一个前顶吧，跟顶配就只差碳纤维套件了。但我没有选，一是19寸轮毂更重更颠，更容易剐蹭和鼓包，所以实际情况18寸刚刚好。二是03+的车体刚性已经非常高，再加一个前顶吧，除了让偏前驱的03+更推头之外，找不到别的用处，不过这根顶吧好看是挺好看的。
5000km使用感受
空间相比大众和日系的A级车真的不占优势，但也够用，反正我妈一米六的个子坐后排绰绰有余，后备箱属于紧凑级常规水平，日常完全够用。安全性方面，虽然中保研都还没公布03的碰撞成绩，但参考01和02的优秀表现，03肯定不会差，03+应该更好。并且碰撞预警，盲区检测，主动刹车这些主动安全配置都有，而且有些过于灵敏。
车机确实不太行，也是我唯一不满意的地方。主要是慢，尤其刚启动的时候。所有功能初次打开都慢，包括驾驶模式转换，少说等3秒，而且切换模式需要二次确认，人家都窜出去两个路口了，我还没换到赛道模式。
其次排气阀门和方向盘助力不能单独调节，赛道模式阀门全开，其他模式默认半开，3000转以上会强制全开。从任意模式切换到赛道模式再切换到任意模式，阀门就会强制关闭，不管你愿不愿意。而且这个结果不可逆，除了熄火重启之外无法再半开阀门，在车机上做个虚拟的排气开关和方向助力调节有这么难吗？况且冷启动声音这么响，虽然是发动机为了快速进入工作状态，但是全小区都知道我要出门了呀。
关闭阀门后你会发现03+的隔音做的还挺不错，让燕飞利仕音响有了用武之地，这套音响虽然不是顶级品牌，但调校的比较出色，效果令人满意，省去了一笔改装钱。高中低音要拉高一点才能出好声音，我调的是6-7-7，记得选前排优化。受限于马牌MC6轮胎，胎噪还是比较明显。
听歌的话不建议用蓝牙，因为蓝牙传输协议不能传输很高码率，简单来说就是无损音质被蓝牙压缩成了高品质甚至标准品质，发挥不出音响的能力。除了用U盘听歌外，还能root车机，然后就能下个应用宝安装第三方app了，QQ音乐车机版适配最好，里面可以直接下载无损格式音源。我还更新了高德地图，更换了壁纸，没有装优酷这些视频软件，因为车机已经够卡了。最骚的是把开机画面成了高达操作系统启动画面，终于不用再看无聊的城市天空了，虽然好像也挺长的，但是爷看的高兴啊，有战斗欲啊。你们如果感兴趣的话我可以单独出一篇车机root教程，教你买怎么安装第三方应用，怎么替换开机画面。不用担心原厂质保，重置车机就可以恢复。
保养看似比较贵，小保养要1000多一点，但要注意是1万公里一保，跟有些品牌7000甚至5000公里一次小保养，花费七八百不是差不多？
驾驶方面要说的就很多，因为基本全是我开，老老实实按用户手册磨合了2000km，之后正常使用，堵过高峰，跑过长途，下过赛道。首先磨合还是有必要的，但别太过考究，别急加速急刹车就行，转速别长时间超过4000转。
动力很强是句废话，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒，网上一些同行实测6.2、6.5的都有，测试环境不一样，我有个同行自己测出来跟我说基本就是官方成绩。所以这个成绩应该是官方在理想条件下测出成绩，不像宝马、奥迪给出的成绩比较保守，实测会更快，毕竟03+是要宣传的嘛，5.9和6.1看上去就很不一样。
更重要的是油门调的非常灵敏，舒适模式下就已经一点就有，真的是踩一点点就有，稍微深踩就窜出去，跟其他车的运动模式一样，右脚需要学会精细控制。父母就更喜欢经济模式，更像普通车那样，开起来比较从容。运动和赛道模式就略过了，无非就是方向助力更沉，动力响应更快。
刹车同样非常灵敏，官方给的成绩是34米，非常优秀了，和马牌MC6轮胎强大的干湿地抓地力密不可分。悬挂确实硬，但是不颠，硬的还蛮舒服，只要你控制好过坑的速度。初段有不错的韧性，中后段支撑也好，底盘和车身的刚性又好，所以你会觉得03+底盘非常的整。不过电子助力的方向盘反馈就不算特别真实了，而且还是偏轻了一点，跟宝马比肯定是差的，比奥迪肯定好，参考沃尔沃吧。
油耗现在平均是10.5L，上海周边跑过两次，平时上下班挺堵，最近比较喜欢全程赛道模式，驾驶风格也是该超就超，毫不拖泥带水。所以我觉得254马力的2.0T，能有这个油耗真的不高，老老实实开能到10个以下，但是，买03+的谁会老老实实开？50L的油箱不够大，95号汽油现在6.01元，加一次250元能跑400km，平均两周加一次。
下了一次天马山赛道，车友俱乐部包场，十几辆03+一起跑还是很欢乐的，都是自己车也没舍得狠操。偶尔下赛道爽一下没问题，但有些地方还是要注意，第一是刹车。原厂刹车的力度和脚感都没问题，但毕竟不是赛用，上赛道前最好换赛用刹车油，否则沸腾了就等着上墙吧，看了下ATE的TYP200性价比最高。
第二要注意的是变速箱，日常使用非常平顺，但上了赛道就显得不够激进，而且手动模式是并不比自动模式好用。更主要的是变速箱容易过热，然后就不肯降档，出弯速度很受影响，当然我们那天35度的天气也是很大原因，基本冲3圈就要散热3圈。
轮胎抓地力够了，当然你要换个半热熔我也没话说，刹车点可以较晚，在弯中可以给一点油，适时四驱在加速的时候才愿意把动力更多地分配给后轮，屁股顶着走才更快。19寸轮毂少压路肩，18的问题不大。
03+到底值不值得买
说了这么多，领克03+是一辆非常全面的车型，堪比水桶，不像很多性能车会忽视日常便利性和舒适性，甚至专门预留改装空间。03+在每一个地方都做到了这个成本下的最好，适合那些追求性能，而大部分使用场景是城市道路的人。偶尔下赛道飚一些也能应付，但真要好好跑赛道还是不够的，毕竟上面还有03++或者03+++之类的大哥没有出。
说到改装，那就很头疼了，正因为没有短板，所以改起来很纠结。改刹车吧，原厂就是丑，但刹车距离却很短，改个国产或台产品牌未必就比现在的性能好；改音响吧，原厂燕飞利仕已经不错，花个一万以下根本没有任何实质提升；改轮毂吧，原厂就是锻造的，虽然不是特别轻；改包围吧，套件太少。改底盘加强件吧，本来刚性就很高；改动力吧，原厂铸铁发动机可以，但小涡轮潜力有限，刷一阶也就提升20马力左右，据说官方其实手里有一阶程序，但还没打算放出来；改颜色吧，专属的炫燃金色还蛮好看，即将推出的灰色也不及现在有辨识度。
所以你就放心大胆地去买03+吧，妈妈再也不用担心你玩改装。况且早买早享受，晚买没折扣还减配啊。现在新批次的03+全车无钥匙进入减配成前排，前排座椅下方、后排腿部的氛围灯也没了。
虽然03+也完全能够胜任日常使用，但如果是作为家庭唯一用车就需要谨慎选择了，毕竟家家有本难念的经，不是谁都能像我一样用四驱、5.9秒说服我爸，然后把4S店试驾让给我妈让她喜欢上这种驾驶感受。另外提一句，一开始嫌排气声吵的我父母，现在已经习惯了，我妈还在磨合期里带同事体验了一把赛道模式，哼！消费者果然是需要教育的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
狗哥原创 预告片 我的奇瑞瑞虎8PLUS深度长测 试驾初印象
受疫情影响，一季度车市整体大幅下滑，给本来就处于寒冬的行业蒙上了又一层阴影。市场到底何时才能迎来复苏，抑或这便是常态，似乎始终没有确切的答案。但并不是所有的车企都受到冲击，一汽红旗就是例外。数据显示，红旗在1-3月累计销量突破25000台，同比增长88%，出色的表现给了质疑者一记响亮的耳光。“共和国长子”的名号可不是吹出来的，而是靠实力与消费者的认可。
一季度市场销量的开门红，给了红旗足够的信心。19年品牌全年共销出100166台，而今年的规划是冲击年度20万辆销售目标。事实上，红旗目前共有5款产品面向大众销售，卖得最好的还是H5/HS5，两者一个定位中型轿车，另一个则定位为中型SUV。在价格上就与普通的自主品牌拉开了差距，同级别的国产竞品普遍在15万左右徘徊，而H5的顶配定价已经很接近20万的天花板。另外，HS5官方指导价18.38-24.98万，已经和探岳、途观L等合资车存在一定程度的竞争。
以上足以说明品牌的迅猛发展，高端定位并没有吓跑消费者，与价位相匹配的产品实力是留住用户的关键。同时我们也能看出如今的国产车在任何一个维度上都在直逼德、日、美系等一线合资对手，低端的标签已经慢慢被摘掉。再给自主品牌们一些时间，它们有实力继续做大做强。
红旗作为还在发展中的高端品牌，虽然有了一些亮眼的成绩，但在很多方面还不够成熟。比如说产品系列过少，这首先是由于主打高端的定位决定的，其次是产品矩阵还没有完全铺开，因此才说红旗是发展中的高端品牌。但集团对这个问题已经有了解决方案，推出新车的计划已经被足够重视，全新旗舰车型H9预计将在今年和大家见面。
接下来我们主要解析一下H5的产品实力。外观方面，19款H5堪称红旗迄今为止所推出最活泼的车型，又宽又扁的镀铬格栅占据了前脸相当大的面积，这也是活泼感的由来。这个前进气在气势上甚至不逊宝马的双肾格栅，豪华感和气派都是有保证的。而红旗立标更是显著提升了品牌的尊贵气质，奔驰标能做到的它都能做到。倾斜的头灯和中网相连接，营造出一种凶狠和动感，这与以往车型有着显著的区别。
H5长宽高为（mm）4945/1845/1470，轴距则达到了2875mm。这个尺寸完全满足了中级车的标准，相比同级别的宝马3系等车型存在大幅的优势。可以说仅在尺寸上，这台车就有着越级的水平，从而呈现出中大型轿车的豪华感。冗长的车身并没有带来拖沓感，相反整车比例相当协调，流畅的线条让人赏心悦目。前低后高的布局与轿跑式外观完美融合，再加上硬朗的腰线与裙带，完全打破了人们对红旗的常规印象，原来H5也是可以运动起来的。
车尾与整车风格保持了高度一致，完全摒弃了以往的平稳设计思路，大量富有活力的元素搭配凸显出H5的虎虎生气。严肃呆板的固有印象在这一代红旗H5上完全被打破，设计师的独出心裁可见一斑。突出的尾翼和锋利的灯组相互衬托，这才形成了最具时代活力气息的H5。宽扁的双出式排气尾喉通过镀铬条相连，显得精致又耐看，应该会受到不少年轻人的喜爱。
进入H5的内部，内饰共有黑/灰/棕三种色系，实拍车型为棕色色调，显现出高档而有品质的感觉，看到座椅你不由自主就会把沙发和它联系在一起。用料上是大量皮革及软质材料，而车门处的木纹饰板带来了更多稳重和高雅的格调，虽然说整体氛围不错，但是与外部的运动风格有些脱节。
中控台采用了T字型对称式布局，顶部还设置了一整圈木纹饰板。悬浮式的10英寸中控液晶屏位于中央，内部搭载了“红旗智联”车载系统，实际使用时的流畅度不错。除了常规的手机互联功能外，这套系统还包含一个有意思的功能，能和附近的车友聊天互动，甚至可以像微信一样发红包、分享实时位置。下方的触控面板造型还可以，就是没有触控反馈，实际操作时会有一些问题出现。
空间表现上，185cm体验者进行实际测试，前排座椅调至最低位置，头部空间约为4指。保持前排座椅角度不变，同一体验者来到后排，头部空间不到3指，腿部空间约为1拳2指。体验者对座椅的反馈是舒适度不错，内部的填充物比较柔软，对腿部的整体包裹也很到位。另外，H5在前门板、杯架、扶手、手套箱、门板等各处均设置了储物空间，乘客及驾驶者的便利性有着保证。后备厢空间表现属于中等水准，可以放进3个标准尺寸的拉杆箱。
动力方面，H5全系搭载这款1.8T涡轮增压发动机，其最大马力达到180匹，峰值扭矩则为250牛米。传动系统相应匹配6AT手自一体变速箱，驾驶时实际动力感受也并不激进，整体感受偏向平稳，更加适合家庭使用而非暴力驾驶。刹车的脚感恰到好处，基本不会产生费劲的感觉。底盘为前麦弗逊加后多连独悬的组合，整体调教同样偏向舒适，对于颠簸路面都能够有效进行化解。但还要再说一句，坑洼路段下H5的表现并不是那么从容，所以尽量不要暴力驾驶。
结语：寒冷车市下的异类，合资品牌中虎口夺食的国产车，红旗生来就是为了创造不同。H5颠覆了以往大家对于品牌的想象，红旗不只有高高在上、不食人间烟火的气质，它也可以是年轻、运动、富有朝气的。仅仅凭外观上的惊艳这款中型车就会吸引不少消费者，14.68-19.08万的价格对比同级别合资车也存在一些优势。最重要的是，它的内部配置与动力表现依然强调舒适，也就是说，H5面向的群体还是最广大的中产阶级，是最普通的家庭。
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车主点评:外观非常好看的国产车——奇瑞瑞虎八
瑞虎8plus上市以来，受到的关注颇多，热度颇高，据我了解，瑞虎8plus上市没几天，烟台一个店就卖掉了五六台车，另外，也是听说，最近一段时间，瑞虎8系列车型，包括大钢牙和虎八p，一天全国销量达到六百多台，这样算下来，月销量突破两万台也不是不可能。
作为瑞虎8的第一代老车主，我是18年6月份提的车，第一批，花的钱都足够现在买瑞虎8plus的了，之后又经历了迅速大改款给我幼小的心灵带来的一次又一次的重击，不过我都挺过来了。
我对瑞虎8一直是高度关注的，很多车友都对瑞虎8plus有兴趣，而且有很多问题闻到我，诸如，跟19款和20款的瑞虎8相比，到底有什么变化和改进，提升大吗？大家关注的减震偏硬问题，隔音问题现在改进到了什么状态？传说中的索尼音响到底什么成色？传说中的航空座椅实际使用感受如何？发动机和变速箱的调校和匹配是否有变化，有没有质感的提升？等等等等。
我之前已经在北京车展对瑞虎8plus做过深度的静态体验，可以说在看过实车之后对瑞虎8plus的外形，内饰，配置，质感方面都是比较满意的，但是车友们的问题我却回答不了，因为我没有试驾过这台瑞虎8plus，我的原则从来都是，不了解的东西我不说，因而我迫切需要试驾这台瑞虎8plus解答我自己和车友们的疑惑。
终于我想办法借到了这台瑞虎8plus的试驾车，感觉跟我自己买了车一样高兴，这是一台黑色的瑞虎8plus顶配车型，头等舱版本。我将其昵称为小黑，我自己的虎八叫做小白。
这一次，我会带着大家已经提出的问题去一点一点的寻找答案，争取把这次的评测做成大家最需要的样子并超越自己以往所做的。
我这次还会尝试一些创新，我将会在一周的时间里暂时拥有这台黑色的瑞虎8plus，我会以车主的视角去探寻这台瑞虎8plus在不同的使用场景之下，模拟不同用途和使用环境下不同的人群使用这台车可能的实际感受和表现。
比如，经常堵在市区接送孩子的奶爸和上班族，
比如，经常跑高速国道的通勤族
比如可能跑自驾游走烂路的自驾游一族。
比如家住农村或者做生意需要拉东西拉货的车主，等等等等，
我都会加以模拟和测试，目标就是让大家看过我的测试之后，就知道自己的需求状态在购买这台车之后可能会有的表现，给大家最实际的购车参考。
另外我也会测试其他细节诸如加速，油耗和静音效果等等，并且争取把绝大部分的细节亮点都挖掘出来给大家参考，我这一段时间会每天像自己的车一样一直开着这台车，不断的磨合，不断的寻找细节表现。
另外我也会把一些其他人无法告诉你的或者不愿意告诉你的细节都告诉你，尤其是在质感方面的深层次的东西。
另外如果有可能，我还会把我的另外一个优势加以运用，我目前已经试驾过目前市面几乎所有主流的国产车型，我会将瑞虎8plus跟这些主流车型都加以对比，并直接给出细节的对比高低上下的阐述，给出购买选择的建议。
还有就是，我也会利用我试驾过所有奇瑞车型的优势，把瑞虎8plus跟老款瑞虎8，大钢牙瑞虎8以及虎七等的差异优势劣势加以对比，让你在奇瑞家族车型里面选择也能更加的清晰。
前文提到过，我这次试驾的车型为瑞虎8plus的最高配置版本，头等舱版本，因而配置特别高，在试驾过程中我会把这些配置进行分析和解析，让大家了解这些配置的实际作用和效果，这样大家在实际购车过程中就可以根据自己的预算和实际需求来选择最适合自己的配置。
我希望在我试驾完成之后，可以找出一些这个车型不足的点，可以给奇瑞研发团队进行参考，将这个车型后续改进的更加完美，让更多后续的车友买到更好的车子。
这台车拿到手已经有两天了，暂时还没进行正式的测试，只是简单的试了一下部分性能，跟大家反馈一下感受。
配置那真的是太高了，毕竟是顶配，基本能想到的主流的配置都有了，另外有些配置甚至都没用过乃至没见过的也都有，有车友曾问我，瑞虎8plus哪个配置最值得买，我这里顺便给大家说一下我的看法。
奇瑞车和合资车是不一样的，合资车一般建议买最低配，然后回来改装，原因就是最低配和最高配一般在大件上是一样的，合资车会把配置卖的很贵，低配可能卖二十万，高配都卖到三十多万，为那点配置多出十几万是不值得的。
而奇瑞的车，包括其他国产车也是类似，配置卖不上价格，所以一般都建议买顶配，如果预算不够顶配，那就次顶配，总之预算内配置越高越好，因为配置便宜，配置的差价也就一两万两三万的样子，那些东西都值这些价格，而且自己加装又不可靠又丑陋，没意义，也省不了什么钱。
有点说远了，接着说车，作为一个老瑞虎8车主和长期长途开过大钢牙虎八的人，瑞虎8plus有改进有提升我是有心理准备的，但是实际开上之后，这台车的质感提升程度还是有点震惊到我了，具体后续的文章我会详细的给大家做对比和阐述。
尤其是油门脚感和刹车脚感，油门脚感比大钢牙好得多，动力的延迟大大的减少，油门更加线性，力度适中，跟我试驾过的CS75plus的2.0T版本的爱信8AT脚感很像，线性的都有点不像双离合了。刹车脚感也提升很多，老款虎八刹车踏板初段比较硬的情况不存在了，线性程度很像星途TXL的刹车，但是明确的说，跟星途TXL还是有些差距，但是差距已经大大缩小，基本差不太多了，普通家用和对车不太熟悉的人还可能开不出这种差异。
座椅在我期望值很高的前提下仍然让我感觉惊喜，我的老虎八我最满意的就是座椅的舒适性，而瑞虎8plus的座椅舒适性和包裹性又比老虎八有大幅的提高，而且那个航空头枕也很好用，弧度可以匹配头部后脑的形状，包裹着，很舒服。
噪音跟我预期的一样控制的好，毕竟是使用了双层夹胶的隔音玻璃，效果很明显，怠速的噪音降低了，急加速高转速情况下的声音也更小而且更好听一些。
再一个就是减震器提升明显，路感还有但是对特别细微的震动都加以过滤了，尤其是过坑和过减速带的时候的效果大幅提升，以往的老款虎八过坑的时候速度快了会有比较大的哐的一声，声音不好听，虽然能接受但是不太有档次，而瑞虎8plus则是在压到井盖和大坑的时候比较沉闷的一声就能过得去，柔和有韧性。
另外索尼的音响虽然造型我感觉有点山寨突兀，但是实际使用起来，效果真的是有惊喜，中音很清晰清澈干净，低音也有一定的深度，比较浑厚，除非是发烧友，否则这款音响是不需要改装的。
关于感受大概就简单说这些，后续我想把每个方面都详细的给大家讲解清楚。
最后，请大家在这个帖子回复留言，说出你想知道的瑞虎8plus的具体哪个方面的情况，我尽可能的会进行相关的测试，告诉大家最真实的情况。
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#选车理由 我选这个车主要是看中它的外观，我选白色的车漆，看起来非常漂亮，很霸气。
#最满意 最满意的就是这个车的外观了，不仅线条非常硬朗。而且车漆也非常有质感，显得很漂亮。特别是它的轮毂很有识别度。
#最不满意 最不满意的隔音效果差一点。其他的各方面性能都不错。
#空间 这空间也是我最满意的一点，乘坐空间非常宽敞，后备箱也挺大，后排值得称赞，非常舒适。
#外观 外观是我选中这车子的主要原因，线条感十足，很喜欢时尚的设计，干净利落的颜色。特别是它的前脸，看起来很有层次感。
#内饰 内饰越来越重新比老款的好看的多了。升级的地方越来越多，很人性化，还有超大的天窗。
#动力 油门儿很足，动力非常强劲，还能体验到推背感。怕坡的时候还是比较轻松的。
#操控 瑞虎八的操控性非常的稳，一点也不漂，不会因为车身大而不灵活。刹车和油门的脚感非常的不错。
#舒适性 瑞虎八的底盘比较高，一般的路都很好的通过。就是隔音效果不好，噪音有点儿大。座椅的支撑和包裹性还是非常好的，感觉整个身体好像被包住一样。
#油耗 我一般都在市里面开，油耗也很满意，百公里显示油耗8个多，何况还在磨合期过后油耗都会降下去的。
关于“脚感好的国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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